FCL và LCL là gì?
FCL là viết tắt của Full Container Load, thường được hiểu là hình thức một chủ hàng sử dụng riêng một container cho lô hàng của mình. Container có thể đầy hoặc chưa đầy về thể tích, nhưng không ghép chung với hàng của chủ khác trong cùng chuyến vận chuyển chính.
LCL là viết tắt của Less than Container Load, tức hàng lẻ không đủ hoặc không cần sử dụng nguyên container. Nhiều lô hàng của các chủ hàng khác nhau được gom tại kho, đóng chung container, vận chuyển đến cảng đích rồi rút ra để phân phối.
Sự khác biệt quan trọng không nằm ở việc container có “đầy” hay không, mà ở quyền sử dụng không gian và quy trình xử lý. Một lô chỉ chiếm nửa container vẫn có thể đi FCL nếu doanh nghiệp thuê nguyên thiết bị. Ngược lại, LCL luôn có khâu gom và chia hàng.
So sánh FCL và LCL
Về cách tính cước
FCL thường được báo giá theo container, chẳng hạn container 20 feet, 40 feet hoặc 40 feet cao. Tổng chi phí còn có phí nâng hạ, vận chuyển nội địa, chứng từ, cảng, seal và phụ phí theo tuyến.
LCL thường được tính theo thể tích hoặc trọng lượng quy đổi, lấy mức lớn hơn theo quy tắc của đơn vị gom hàng. Ngoài cước biển, LCL có các khoản phí tại kho gom, đóng hàng, rút hàng và xử lý tại hai đầu. Vì vậy, lô hàng ít khối chưa chắc có tổng chi phí rất thấp nếu phí địa phương chiếm tỷ trọng lớn.
Về thời gian
FCL thường có ít khâu xử lý hơn. Khi chứng từ và lịch tàu sẵn sàng, container được đóng tại kho hoặc bãi, hạ cảng, vận chuyển và giao ở đầu đến theo quy trình đã thống nhất.
LCL cần thời gian chờ gom hàng trước khi đi và thời gian rút, phân loại sau khi đến. Thời gian cảng đến cảng có thể tương đương chuyến tàu của FCL, nhưng tổng thời gian từ kho đến kho thường dài hơn do thêm các khâu xử lý.
Về mức độ kiểm soát
Với FCL, chủ hàng kiểm soát cách xếp, chằng buộc và niêm phong container. Hàng ít tiếp xúc với lô khác, phù hợp với sản phẩm có giá trị, dễ hư hỏng, kích thước lớn hoặc cần hạn chế bốc dỡ.
Với LCL, hàng được xử lý tại kho gom và kho chia, có thể phải di chuyển nhiều lần. Bao bì cần đủ chắc để chịu xếp chồng, va chạm và thay đổi môi trường. Hàng có mùi, dễ rò rỉ, nguy hiểm hoặc có yêu cầu bảo quản đặc biệt có thể không phù hợp để ghép.
Về tính linh hoạt
LCL cho phép doanh nghiệp gửi lô nhỏ thường xuyên, giảm nhu cầu chờ đủ container và hạn chế tồn kho. Đây là lựa chọn phù hợp khi thử nghiệm thị trường hoặc đơn hàng chưa ổn định.
FCL có lợi thế khi lượng hàng lớn, cần lịch đóng hàng chủ động hoặc muốn giảm chi phí trên mỗi đơn vị sản phẩm. Doanh nghiệp cũng có thể lựa chọn loại container theo đặc tính hàng hóa.
Khi nào nên chọn FCL?
FCL thường phù hợp khi lô hàng có một hoặc nhiều đặc điểm sau:
- Thể tích hoặc trọng lượng đủ lớn để tổng chi phí cạnh tranh hơn LCL.
- Hàng có giá trị cao, dễ vỡ, dễ trầy xước hoặc không nên ghép.
- Hàng cần giữ nguyên niêm phong từ nơi đóng đến nơi nhận.
- Doanh nghiệp cần kiểm soát cách xếp và chằng buộc.
- Thời gian giao hàng quan trọng.
- Hàng có kích thước dài, cồng kềnh hoặc cần container chuyên dụng.
- Doanh nghiệp có kho và thiết bị phù hợp để đóng hoặc rút nguyên container.
Không có một ngưỡng số khối cố định áp dụng cho mọi tuyến. Điểm hòa vốn phụ thuộc cước FCL, cước LCL, phí địa phương, trọng lượng hàng và thời điểm thị trường. Vì vậy, cách chắc chắn nhất là yêu cầu báo giá hai phương án trên cùng điều kiện giao nhận.
Khi nào nên chọn LCL?
LCL thường phù hợp khi:
- Lô hàng nhỏ và chưa đủ để sử dụng hiệu quả một container.
- Doanh nghiệp muốn gửi hàng thường xuyên thay vì tích lũy tồn kho.
- Hàng có bao bì chắc chắn, dễ xếp và không có yêu cầu đặc biệt.
- Thời gian giao có thể linh hoạt.
- Điểm đi và điểm đến có dịch vụ gom hàng ổn định.
- Doanh nghiệp muốn thử thị trường với số lượng nhỏ.
LCL không nên chỉ được lựa chọn vì cước biển nhìn có vẻ thấp. Cần tính tổng chi phí từ kho người gửi đến kho người nhận, bao gồm phí gom, xử lý chứng từ, kho CFS, vận chuyển nội địa và phí đầu đến.
Cách tính trọng lượng quy đổi của hàng LCL
Đơn vị gom hàng thường so sánh thể tích và trọng lượng để xác định đơn vị tính cước. Quy tắc cụ thể có thể khác theo tuyến và nhà cung cấp. Doanh nghiệp cần cung cấp kích thước từng kiện sau đóng gói, số lượng kiện và trọng lượng cả bì.
Thể tích một kiện được tính bằng chiều dài × chiều rộng × chiều cao, quy đổi về mét khối. Tổng thể tích là thể tích của tất cả kiện. Nếu kiện không xếp chồng được, có phần nhô ra hoặc cần khoảng trống an toàn, đơn vị gom hàng có thể áp dụng cách tính riêng.
Quy trình hàng FCL
- Đặt chỗ với hãng tàu hoặc đơn vị logistics.
- Nhận container rỗng theo lệnh.
- Đưa container đến kho hoặc đóng hàng tại bãi.
- Kiểm đếm, chằng buộc, niêm phong và lập chứng từ.
- Hạ container vào cảng trước thời hạn quy định.
- Thực hiện thủ tục hải quan và xếp tàu.
- Nhận container tại cảng đến, giao về kho.
- Rút hàng và trả container rỗng đúng hạn.
Các mốc closing time, hạn khai báo, free time và địa điểm trả rỗng cần được theo dõi sát để tránh phát sinh.
Quy trình hàng LCL
- Đặt chỗ và nhận hướng dẫn giao hàng.
- Đóng gói, ghi nhãn và đưa hàng đến kho CFS hoặc yêu cầu nhận tại kho.
- Kho kiểm đếm, đo kích thước và lập biên bản.
- Hàng được gom với các lô khác và đóng container.
- Container được vận chuyển đến cảng đích.
- Kho CFS đầu đến rút và phân loại hàng.
- Người nhận hoàn tất thủ tục và nhận lô hàng.
- Giao hàng chặng cuối nếu dịch vụ có bao gồm.
Hàng LCL cần nhãn kiện rõ ràng, thể hiện thông tin nhận diện lô hàng. Bao bì phải phù hợp với việc xếp chồng và xử lý nhiều lần.
Những sai lầm thường gặp khi lựa chọn
Chỉ so sánh cước biển
Một báo giá LCL có cước biển thấp nhưng phí kho và phí đầu đến cao có thể đắt hơn FCL. Doanh nghiệp cần so sánh tổng chi phí theo cùng điều kiện.
Không tính trọng lượng
Container có giới hạn tải trọng. Hàng nặng nhưng ít khối có thể không phù hợp với cách lựa chọn chỉ dựa vào thể tích. Với LCL, trọng lượng quy đổi cũng ảnh hưởng đơn vị tính cước.
Đóng gói như hàng giao nội địa
Hàng LCL trải qua nhiều lần nâng hạ. Thùng mỏng, pallet yếu hoặc không có chống ẩm dễ gây tổn thất. Hàng FCL cũng cần chằng buộc đúng vì container chịu rung, nghiêng và lực dọc trong hành trình.
Bỏ qua thời gian tại hai đầu
LCL có thêm thời gian gom và chia hàng. FCL lại cần thời gian nhận container rỗng, đóng hàng và trả thiết bị. Kế hoạch giao hàng nên tính toàn bộ chuỗi thay vì chỉ nhìn lịch tàu.
Ngọc Phước Logistics hỗ trợ lựa chọn phương án
Ngọc Phước Logistics có thể tiếp nhận thông tin lô hàng, đánh giá thể tích, trọng lượng, loại bao bì, tuyến và điều kiện giao nhận để so sánh FCL – LCL. Dịch vụ có thể kết hợp vận chuyển nội địa, đóng rút container, khai thác tại cảng và thủ tục liên quan.
Một phương án phù hợp phải cân bằng tổng chi phí, thời gian và mức độ an toàn. Vì vậy, khách hàng nên gửi bảng kê hàng hóa chi tiết thay vì chỉ cung cấp tổng số kiện.
